„Blood, Sweat and Tears“ на BTS
Сега ерата на двигателя с вътрешно горене настъпва. В началото на тази година броят на екологичните превозни средства (електрически превозни средства-хибриди) надхвърли 1,5 милиона броя. Чрез тест драйв с помощта на „Pop“, това списание внимателно избира електрически и хибридни превозни средства, пуснати в Корея, и изчерпателно сравнява и анализира тяхната производителност, рентабилност и стабилност. Избраната музика и превозното средство бяха изразени по същата линия. Третият е „Ioniq 5N“ на Hyundai Motor Company.-Редактирайте често-
Ionic се възприема като далеч от производителност. Смята се, че са инвестирани много време и усилия, за да се постигне тази унищожителна красота от 650 конски сили. Снимка|Hyundai Motor Company[Спортен Сеул | Taean=Reporter Won Seong-yoon] „Вземете моята кръв, пот и сълзи, последния ми танц.“
Глобалното признание на BTS като BTS започна с песента „Blood, Sweat and Tears“, издадена през 2016 г. Превъзходното представяне на хореографията на седемте члена ни напомня за 650-те конски сили на „IONIQ 5N“. Музикалното видео към „Blood, Sweat and Tears“ показва раждането на „ново аз“ като диалектиката на Хегел в лицето на доброто и злото. IONIQ 5N се оценява като новост сама по себе си и се обяснява като раждането на нещо повече от новост.
Ницше е казал: „За да си представиш танцуваща звезда, трябва да имаш хаос в себе си.“ Обикновеният хечбек IONIQ се преражда като „танцуваща звезда“ след време на хаос, докато придоби красотата на разрушителна спортна кола.
◇ 650 конски сили и скорост от 265 км/ч… Перфектно изпълнение на характеристиките на двигателя с вътрешно горене
Присъствах на медийно тестово шофиране, проведено в HMG Driving Experience Center в Taean, Chungcheongnam-do на 19-ти. На репортера му трябваше доста време, за да научи △N Race △N e-shift △N Green Boost (NGR) △N Launch Control △N Pedal △N Разпределение на въртящия момент (настройки за разпределение на предните и задните колела). Когато чух обяснението на функцията на медийния ден, проведен на 14-ти, не го разбрах веднага. защо? Защото вярвах, че няма начин това да се получи.
Въпреки това, тази мисъл беше разбита, докато действително карах Ioniq 5N. Влизайки във веригата, започнах да тествам работата на Ioniq 5N един по един. Трябваше ясно да се науча как да използвам бутоните N от лявата и дясната страна на волана. За да управлявате различни функции, като започнете от педала N на централната панел, просто трябва да плъзнете екрана, за да посочите точно функцията, и функциите на спортната кола се изпълняват една по една по забавен начин. Сякаш взривяваше всички, които се смееха на външния вид на тази кола. w540″>’N разпределението на въртящия момент’, показано на снимката, ви позволява да зададете съотношението на разпределение между не само четирите колела, но и предните и задните колела. Снимка|Репортер Won Seong-yoon
Ioniq 5N е електрическо превозно средство. Не е автомобил с двигател с вътрешно горене. Въпреки това, той не се различава от спортен автомобил с двигател с вътрешно горене. Този противоречив аргумент съществува поне в Ioniq 5N. „N-e shift“ точно реализира функциите на трансмисията, които електрическите превозни средства не могат да имат. За да тествам нула сто, натиснах силно педала на газта на стартовата линия и потеглих напред. Всеки път, когато задействах бързо десния лост зад волана на 1-ва, 2-ра или 3-та предавка, усещането за превключване на скоростната кутия на двигател с вътрешно горене се предаваше на волана.
Не беше лесно, но всъщност постигнах 0-100 км/ч за 3,4 секунди. При натискане на спирачките и избягване на гумения конус да влезе вътре, N Brake Regen (NBR) демонстрира силно спирачно представяне. Този път „N Launch Control“ чакаше. Стартирането от място с максимално ускоряване не се различаваше от способността за контрол на старта на P, компания, известна със своите спортни автомобили. „Уау“ Палецът на репортера беше вдигнат, без той да забележи.
Отрекох, че това не може да се случи и се преместих в дрифт секцията. Функцията „N Drift Optimizer“ беше включена. Инструкторът ме насърчи да направя дрифт, който не бях правил никога преди. На дъждовния път завъртях волана и продължих да поддържам ускорението, без да го намалявам. Когато настъпи свръхзавиване (загуба на способност за управление), усетих, че центърът на тежестта се фокусира върху задното колело. Превозното средство продължи да се рови навътре и аз започнах да се наслаждавам на звука от триенето на гумите, сякаш играех на KartRider.
Този път професионалният състезател влезе в режим”такси”. За разлика от репортерското „шофиране на дядо“, което отнемаше повече от минута на обиколка, той върви бързо по прав път, включително плавно завиване и шофиране с дрифт. В резултат на максимизирането на производителността на IONIQ 5N беше възможно да се завърши един цикъл за половината от времето на репортера. Снимка|Hyundai MotorБеше по времето, когато морската болест пълзеше от дълбините. Този път професионалният състезател влезе в режим „такси“. За разлика от репортерското „шофиране на дядо“, което отнемаше повече от минута на обиколка, той върви бързо по прав път, включително плавно завиване и шофиране с дрифт. В резултат на безкрайното използване на производителността на IONIQ 5N беше възможно да се измине една обиколка за половината от времето на репортера.
Върхът е, когато той достигне максимална скорост от 265 км/ч. Мислех, че ще е така при над 200 км/ч на пистата, но когато използвах NGB (Green Boost), скоростта достигна максималната граница от 265 км/ч. Започва да се появява така нареченият феномен „латерално G“, при който тялото се притиска надолу. „IONIQ 5N свърши работата.“ Потта по ръцете ми доказваше напрежението.
◇ Управляващ директор Парк Джун-у „Искам да създам стандарт за високоефективни автомобили“
‘Ionic’публикувано в YouTube от това списание „5N Circuit Video“ регистрира кумулативен брой гледания от 15 000. Сред тях коментарът „Колко струва, за да се направи тази кола?“ получи най-много харесвания.
20,8-километровата писта Нюрбургринг се състои от 154 завоя, тестващи екстремната среда на шофиране. За разлика от други електрически превозни средства, които се разпространяват след по-малко от едно завъртане, изненадващо е, че температурата на батерията на IONIQ 5N е само 46 градуса по Целзий дори след две завъртания. Ето защо автомобилните ентусиасти изразиха своето възхищение. Управляващият директор на Hyundai Motor Company Park Jun-woo (ръководител на N Brand Management), когото срещнахме на пистата, беше пълен с увереност.
Когато репортерът каза, че няма да може да знае всичко, след като шофира тази кола само за един ден, управляващият директор на Hyundai Motor Company Park Jun-woo (N Brand Management), когото срещнахме на пистата, каза: „Искам да поставя стандарта за високопроизводителни автомобили с IONIQ 5N.“ Следващият път, моля, елате да се повозим за 3 дни и 2 нощи“, изрази увереност той.
