[Voitti Seong-yoonin Gayo Tayon ③] Hyundai Motor Companyn Ioniq 5N, veren, hien ja kyynelten huipentuma, huippusuorituskykyinen mestariteos

BTS:n Blood, Sweat and Tears

>Nyt polttomoottorin aikakausi on alkamassa. Tämän vuoden alussa ympäristöystävällisten ajoneuvojen (sähköajoneuvot-hybridit) määrä ylitti 1,5 miljoonaa kappaletta. Tämä lehti valitsee Koreassa julkaistut sähkö-ja hybridiajoneuvot huolellisesti koeajon”Pop”avulla ja vertailee ja analysoi kattavasti niiden suorituskykyä, kustannustehokkuutta ja vakautta. Valittu musiikki ja ajoneuvo ilmaistiin samalla linjalla. Kolmas on Hyundai Motor Companyn Ioniq 5N.-Muokkaa usein- Ioninen havaittiin kaukana suorituskyvystä On arvioitu, että tämän tuhoisan 650 hevosvoiman kauneuden saavuttamiseen panostettiin paljon aikaa ja vaivaa. Valokuva|Hyundai Motor Company

[Sports Soul | Taean=Reporter Won Seong-yoon]”Ota vereni, hiki ja kyyneleeni, viimeinen tanssini.”

BTS:n maailmanlaajuinen tunnustus BTS:nä alkoi vuonna 2016 julkaistulla kappaleella”Blood, Sweat and Tears”. Seitsemän jäsenen koreografian ylivoimainen esitys muistuttaa meitä”IONIQ 5N”:n 650 hevosvoimasta. Blood, Sweat and Tears-kappaleen musiikkivideo näyttää Hegelin dialektiikan kaltaisen”uuden itsensä”syntymän hyvän ja pahan edessä. IONIQ 5N arvioidaan sinänsä uutuudeksi, ja sen selitetään olevan jotain enemmän kuin uutuuden synty.

Nietzsche sanoi:”Tanssivan tähden saaminen edellyttää kaaosta.”Tavallinen viistoperäinen IONIQ syntyi uudelleen”tanssivaksi tähdeksi”kaaoksen jälkeen, kunnes se sai tuhoavan urheiluauton kauneuden.

◇ 650 hevosvoimaa ja 265 km/h nopeus… Polttomoottorin ominaisuuksien täydellinen toteutus

Osallistuin mediakoeajoon, joka pidettiin HMG Driving Experience Centerissä Taeanissa, Chungcheongnam-dossa 19. päivänä. Toimittaja tarvitsi melko vähän aikaa oppiakseen △N Race △N e-shift △N Green Boost (NGR) △N Launch Control △N poljin △N vääntömomentin jakautuminen (etu-ja takapyörän jakoasetukset). Kun kuulin 14. päivänä pidetyssä mediapäivässä selityksen toiminnasta, en heti ymmärtänyt sitä. miksi? Koska uskoin, että mikään ei onnistuisi.

Kahva Minun piti opetella selkeästi käyttämään N-painiketta keskellä vasemmalla ja oikealla. Kuva|Reportteri Won Seong-yoon

Tämä ajatus kuitenkin murtui ajettaessa Ioniq 5N:llä. Astuessani piiriin, aloin testata Ioniq 5N:n suorituskykyä yksitellen. Minun piti opetella selkeästi käyttämään ohjauspyörän vasemmalla ja oikealla puolella olevia N-painikkeita. Jotta voit käyttää erilaisia ​​toimintoja alkaen keskipaneelin N-polkimesta, sinun tarvitsee vain vetää näyttöä määrittääksesi toiminnon tarkasti, ja urheiluauton toiminnot toteutetaan yksitellen hauskalla tavalla. Ikään kuin se olisi ilahduttanut kaikkia, jotka nauroivat tämän auton ilmestymiselle.

Kuvassa näkyvä”N-vääntömomentin jakautuminen”mahdollistaa jakosuhteen asettamisen neljän pyörän lisäksi myös etu-ja takapyörien välillä. Kuva|Reporter Won Seong-yoon

Ioniq 5N on sähköajoneuvo. Se ei ole polttomoottorilla varustettu auto. Se ei kuitenkaan eroa polttomoottorikäyttöisestä urheiluautosta. Tämä ristiriitainen argumentti on olemassa ainakin Ioniq 5N:ssä.”N-e shift”toteuttaa tarkasti vaihteistotoiminnot, joita sähköautoissa ei voi olla. Testatakseni nollasataa astuin kaasupolkimelle kovaa lähtöviivalla ja ajoin eteenpäin. Aina kun käytin oikeaa siipivaihdetta nopeasti ohjauspyörän takana 1., 2. tai 3. vaihteella, polttomoottorin vaihteiston vaihteiston tunne välittyi ohjauspyörään.

Se ei ollut helppoa, mutta itse asiassa saavutin. 0-100 km/h 3,4 sekunnissa. Käytettäessä jarruja ja välttäen tiukasti kumikartiota päästäkseen sisälle, N Brake Regen (NBR) osoitti vahvaa jarrutustehoa. Tällä kertaa”N Launch Control”odotti. Pysähdykseltä aloittaminen maksimaalisella kiihtyvyydellä ei eronnut urheiluautoistaan ​​kuuluisan P:n laukaisunhallintakyvystä.”Vau”Toimittajan peukalo kohotettiin hänen huomaamatta.

Tällä kertaa otin käyttöön N drift Optimizer-toiminnon. Opettaja rohkaisi minua tekemään driftiä, jota en ollut koskaan ennen tehnyt. Sateisella tiellä käänsin ohjauspyörää enkä hidastanut kiihtyvyyttä. Photo|Hyundai Motor Company

Kielsin, ettei näin voisi tapahtua, ja siirryin drift-osastolle. N Drift Optimizer-toiminto otettiin käyttöön. Opettaja rohkaisi minua tekemään driftiä, jota en ollut koskaan ennen tehnyt. Sateisella tiellä käänsin ohjauspyörää ja jatkoin kiihtyvyyden ylläpitämistä vähentämättä sitä. Kun yliohjautuvuus (ohjauskyvyn menetys) tapahtui, tunsin painopisteen keskittyneen takapyörään. Ajoneuvo jatkoi kaivamista sisäänpäin, ja aloin nauttia renkaiden kitkan äänestä aivan kuin pelaisin KartRideria.

Tällä kertaa ammattikilpa-kuljettaja siirtyi”taksitilaan”. Toisin kuin toimittajan”isoisä-ajo”, joka kesti yli minuutin kierrosta kohti, se kulkee nopeasti suoralla tiellä, mukaan lukien tasaiset kaarteet ja drift-ajo. IONIQ 5N:n suorituskyvyn maksimoimisen ansiosta oli mahdollista suorittaa yksi sykli puolessa reportterin ajasta. Photo|Hyundai Motor

Se oli noin aikoja, jolloin matkapahoinvointi hiipi ylös syvyyksistä. Tällä kertaa ammattikilpa-kuljettaja siirtyi”taksitilaan”. Toisin kuin toimittajan”isoisä-ajo”, joka kesti yli minuutin kierrosta kohti, se kulkee nopeasti suoralla tiellä, mukaan lukien tasaiset kaarteet ja drift-ajo. IONIQ 5N:n suorituskyvyn loputtoman hyödyntämisen ansiosta oli mahdollista ajaa yksi kierros puolessa toimittajan ajasta.

Kohokohta on, kun se saavuttaa 265 km/h maksiminopeuden. Ajattelin, että näin käy radalla yli 200 km/h, mutta kun käytin NGB:tä (Green Boost), nopeus saavutti maksimirajan 265 km/h. Niin kutsuttu sivuttainen G-ilmiö, jossa kehoa painetaan alaspäin, alkoi esiintyä.”IONIQ 5N teki työn.”Käsieni hiki osoitti jännityksen.

◇ Toimitusjohtaja Park Jun-woo”Haluan luoda standardin korkean suorituskyvyn autoille”

‘Ionic’tämän lehden lähettämä YouTubeen’5N Circuit Video’tallensi 15 000 katselukertaa. Heistä eniten tykkäyksiä sai kommentti ”Kuinka paljon tämän auton tekemiseen meni?”.

20,8 km:n Nürburgringin rata koostuu 154 mutkasta, jotka testaavat äärimmäistä ajoympäristöä. Toisin kuin muut alle yhden käännöksen jälkeen leviävät sähköajoneuvot, on yllättävää, että IONIQ 5N:n akun lämpötila on vain 46 celsiusastetta kahden kierroksen jälkeen. Tästä syystä autoilijat osoittivat ihailuaan. Hyundai Motor Companyn toimitusjohtaja Park Jun-woo (N Brand Management Chief), jonka tapasimme radalla, oli täynnä luottamusta.

Kun toimittaja sanoi, ettei hän voi tietää kaikkea ajon jälkeen tällä autolla vain yhdeksi päiväksi, Hyundai Motor Companyn toimitusjohtaja Park Jun-woo (N Brand Management), jonka tapasimme radalla, sanoi:”Haluan asettaa standardin korkean suorituskyvyn autoille IONIQ 5N:llä.”Tule seuraavan kerran ajelulle 3 päiväksi ja 2 yöksi”, hän ilmaisi luottamuksensa.

[email protected]